利用博世系统分析仪FSA740消除道奇大捷龙防抱死制动系统故障| F6专家班-必威体育平台_betway必威提款_必威体育亚洲官网欢迎您!

文 / F6技能专家、训练讲师 刘春伟

毛病现象:一辆底盘号为1A8GYB4R56Y125977大捷龙(Grand Voyager)来我厂修补,已行进了38311公里。据车主陈说,前两天出远门跑了趟高速,在回来的路上忽然ABS报警僵小鱼灯和制动报警灯一起点亮。开始是时亮时灭,后来爽性不灭。

开始剖析

接车运用博世体系剖析仪FSA740消除道奇大捷龙防抱死制动体系毛病| F6专家班-必威体育渠道_betway必威提款_必威体育亚洲官网欢迎您!后调查仪陈尔敏表盘,正如车主所述,ABS和制动报警灯都亮着。依据以往的修理经历,这两个灯一起点亮时,确诊电脑(解码器)一般都无法与ABS操控模块通讯,即无法进入ABS操控模块进行确诊,但这仅仅一个猜想。

灭车后,衔接车辆体系剖析仪FSA740上的确诊电脑KTS520确诊线到车上,到开焚烧开关第二档(KL.15接通),但不着车,即KOEwebsocketO (Key On Engine Off)状中石化网上营业厅态条件下,对ABS“组查找”,出人意料的是竟然可以拜访ABS操控模块并查找到运用博世体系剖析仪FSA740消除道奇大捷龙防抱死制动体系毛病| F6专家班-必威体育渠道_betway必威提款_必威体育亚洲官网欢迎您!成果,查找成果。

大捷龙ABS查找成果

点击下一步进入后,对体系进一步辨认,本车所装置的ABS为Teves公司的MK25系列,软件版别为ABS9.12.5。且显现ABS操控模块中共存储了5黑玫瑰个毛病码。

毛病存储器中的毛病代码

读取毛病存储器,读得以下5个毛病:68FE 数据总线通讯毛病6AFE 数据总线对地短路6FFE 车身操控模块丢掉6EFE 组合外表接口丢掉6CFE 发动机操控模块丢掉

并且这5个毛病码均是静态(static )毛病,或称实际毛病(current presen瑰珀翠t),无法铲除去。

接下来发动发动机,怠速工作,想读一下数据流,看看数据流中能否找到一点儿关于总线体系的信息,成果发现在KOER(K申世京ey On Engine Runing)状况时,与ABS操控模块的通讯中止,再也联络不上。但灭了车翻开焚烧开关,就又能进去,一个典型的数据总线毛病。

查阅材料

要想处理这一类的问题,首要有必要对大捷龙车身所选用的总线体系结构及特色有所了解。

经查阅相关技能材料得知,在1998年克莱斯勒LH车型上初次应用了可编程通讯接口(PCI)总线体系,用于支撑车辆模块间的通讯。PCI总线选用单线,多元通讯的网络型式,单线多通路体系可以完成多种信息在同一条通道或电路内传送。支撑在多个模块间同享二进制的编码信息,选用依据J1850的规范数据通讯协议。

PCI数据总线信息加载在可变脉宽调制(VPWM)信号上红域小视频传送。与前期的克莱斯勒磕碰侦测(CCD)双线数据总线体系的7.8125kbs规划传送速度比较,PCI数据总线的平均速度达到了10.4kbit/S(kpbs)。PCI总线体系可以支撑最多32个不同的模块,包含DRB-III和KT运用博世体系剖析仪FSA740消除道奇大捷龙防抱死制动体系毛病| F6专家班-必威体育渠道_betway必威提款_必威体育亚洲官网欢迎您!S520等确诊东西。

每个模块都有才能一起传输和接纳信息,当没有模块在传输,总线电压为0伏,模块在传司机招聘网输时,总线电压挨近7.5伏;PCI数据总线信息的传送是经过可变脉宽调制(VPWM)的方法一起传送总线状况和经编码后的数字脉宽来完成的。短的低电平脉冲信号或长的高电平脉冲信号代表“0”;长的低电平脉冲信号或短的高运用博世体系剖析仪FSA740消除道奇大捷龙防抱死制动体系毛病| F6专家班-必威体育渠道_betway必威提款_必威体育亚洲官网欢迎您!电平脉冲信号代表“1”。

PCI数据总线结构暗示图

PCI数据总线电路导线的色彩依据运用条件的不同,一般是带紫色符号的黄色导线或是黄色符号的紫色导线。而该车选用白色带紫色导线。

深入剖析

从PCI数据总线结构暗示图中不难发现,各操控模块经过各自的针脚连到白/紫导线(PCI总线),这些针脚假定从线束插头端丈量应导通,且与车身搭铁之间电阻为无穷大,对地电压不应为电瓶电压。并且电脑颛顼怎样读体系自确诊程序中对电器电路剖析在区别“对地短路”和“导线断路”的时分很难做出精确地判别,这是因为在剖析电路上辨认到的信号电压皆为“0”电平。所以在储呼死他存记载毛病时往往这两种毛病界说一起存在,并一起输出到确诊电脑。但不论对地短路或是断路(“0” 电压),仍是对前方(蓄电池正极)短路,最好的也是最简洁的判别方法丈量加载到PCI总线上的数据波形。再加上考虑到5个存储的毛病码中其间就有“短路毛病”,感觉应该从测PCI总线(白/紫线缆)的波形下手。

从PCI数据总线结构暗示图剖析,一切电脑模块都有意个针脚连到了PCI总线上,包含ABS (ABM)、PCM、外表、前操控模块FCM都与确诊接口(DLC)上的第2脚相通,并且相对于要拆下这些电脑模块的电线插头来说,确诊接运用博世体系剖析仪FSA740消除道奇大捷龙防抱死制动体系毛病| F6专家班-必威体育渠道_betway必威提款_必威体育亚洲官网欢迎您!口最简单挨近,特别ABS(操控模块与液压单元集成)的装置方位最难下手,所以衔接FSA740万用表1(Multi1)黄色探针到确诊接口第2脚,蓝色探针衔接到确诊接口的第4脚或第5脚(地线),必要的情况下还得合作运用208接线盒中的适配线。然后从FSA740程序中挑选“通用示波器”检测程序持续进入,翻开焚烧开关,测得PCI总线的波形如图4所示。从取得的波形来看,这是一个规范的PCI总线波形。然后否决了PCI总线对地短路和对蓄电池正极短路的或许性。

PCI数据总线波形

另一方面,想象两个假定,榜首,假定假定咱们没有首要对PCI总线进行波形测验,又或是没有示波仪。第二,假定PCI总线对电极品含糊txt全集下载源短路或是PCI总线对地短路存在,必然会形成总线整体失效。

整体失效特征如:——机械组合外表内一切仪机器学习表归零.——机械组合外表内的一切正告灯点亮.——外表背光最亮.——信息中心内环境温度显现为虚线.——PCI总线上的任何模块没有响应.——发动2秒钟后熄火(配备有SKIS).

从该车的毛病现象和车主的描绘来看,这些失效特征在该车上都没有呈现过,仅仅外表上的ABS和制动报警灯点亮,ABS功用失效,其它体系一切正常。

这两个假定得到两个定论:第二个假定从理论上扫除了PCI总线对电源短路或是PCI总线对地短路的或许性;而榜首个假定充分证明FSA740剖析仪在对这类总线故运用博世体系剖析仪FSA740消除道奇大捷龙防抱死制动体系毛病| F6专家班-必威体育渠道_betway必威提款_必威体育亚洲官网欢迎您!障扫除mb过程中得天独厚的长处。

焦点会集到了ABS操控模块的PCI总线极有或许存在断路或触摸电阻。

大捷龙PCI数据总线电路图

为曲安奈德益康唑乳膏进一步执行求证自己的剖析是没错的,顺次拆下外表、PCM模块、FCM前操控模托罗西迪斯块的电线插头,用万用表别离丈量外表盘第9脚、PCM模块C1-38针脚、FCM前操控模块的C4-6脚和C7-3脚与确诊接口第2脚之间的电阻均小于0夜夜.3欧姆,属正常成果。因为ABS操控模块装置在变速器的后下方,不简单下手拆装电线插头,最终拆下后丈量其第11脚轿车购置税怎样算与确诊接口第2脚间电阻为4~30欧姆,与离ABS最糯康近的间也相同为4~30欧姆阻值,且不断的改变。总算找到了问题的要害。

毛病扫除

ABS操控模块与FCM前操控模块间的PCI总线衔接存在触摸电阻,经打磨处理线缆插头并装复后依然无效。考虑到大线束的安置比较紧凑,破皮后排查线路有必定的困难,弄不好的话还会引起其他问题,所以决定在FCM前操控模块的C4-6脚与ABS第11脚间,坚持原有线缆不变的基础上,又并了一根电线(图5中所示两个红叉间的蓝色电缆) 。

康复一切的操控模块的装置运用博世体系剖析仪FSA740消除道奇大捷龙防抱死制动体系毛病| F6专家班-必威体育渠道_betway必威提款_必威体育亚洲官网欢迎您!后着车,外表中的ABS和制动报警灯全都平息,进入ABS电脑,毛病码全变为零散毛病(偶发毛病),铲除毛病试车一切正常,毛病扫除。

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